Page 128 - 乐山简史
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·乐山简史· LESHAN JIANSHI
生疮者甚多。此批难童处置办法，将以二百名留县城内，一百名送五通桥，
其余二百名送成都。”
修建乐西公路 为打通四川通往缅甸国际公路最直接的通道，接受
海外援华物资，同时作为退守西昌的生命通道，1939 年 1 月，国民政府
决定修建乐西公路。同年 8 月，在乐山成立乐西公路工程处，隶属交通
部公路管理处，委派交通部公路总管理处处长赵祖康为工程处处长，兼
任施工总队长，一边勘察一边施工。西昌段于 8 月 15 开工，乐山段于
10 月 5 日开工。
1940 年 1 月，乐西公路中段还在复测时，蒋介石下达赶工手谕：“乐
西公路务于本年 12 月完成，否则照军事违命误期论罪。”仅过两个多月，
蒋介石再次下达赶工手谕：“乐西公路务于本年 6 月底以前完成。其筑
路进度须于每星期详报一次，所筑各路之工作，应以此路为中心，其他
公路不妨暂缓。”
乐西公路是当时国内最艰巨的公路工程，全线海拔高差达 2400 米，
公路桥涵 1300 座。建设期间，从四川乐山、夹江、峨眉、犍为等 19 县
和西康汉源、荥经、雅安等 17 县，共征调川康地区彝汉群众 24 万人。
由于缺粮、劳累、疾病、冻伤等原因，伤亡人数多达 2 万人，死亡 4000
余人，平均每千米死亡 8 人，被称为“血肉筑成”。
1941年2月，乐西公路建成通车。乐西公路起自乐山县，经峨眉、龙池、
新场、金口河，越蓑衣岭，至岩窝沟，入西康省，行抵汉源，沿大渡河
至石棉，南行经冕宁、泸沽等，止于西昌，全程 525 千米。赵祖康亲笔
题写“褴褛开疆”纪念碑并撰文：“蓑衣岭乃川康来往要冲，海拔 2800
余米，为乐西公路之所必经，雨雾迷漫，岩石陡峻，施工至为不易。本
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